Сегодня, в 12 часов ночи, на одометре нашего авто вылезло 6666 км. Это событие совпало с необходимостью первого более-менее крупного ремонта, довольно странного в своей загадночной замороченности, что и наклонило меня написать некоторое количество строк на эту тему.

 

УАЗ "Патриот", за рулем которого я еду, это этакий супер-пупер джип-внедорожник нашенского производства. Так случилось, что учавствующий в пробеге автомобиль был куплен за день до выезда из Москвы. В автосолоне на него навесили сигнализацию и протянули подвеску. На том подготовка к Пробегу длинной 30 000 км была в целом закончена. В машине мы нашли баллонник, аптечку и знак аварийной остановки. Отсутствовал насос, инструменты, даже коврики! Что уж говорить о какой-либо специальной подготовке к условиям тяжелой эксплуатации?!

 

Я никогда раньше не ездил джипах по бездорожью и теперь, когда мне представилась такая возможность, некоторое время с увлечением изучал на что, собственно, способна такая машина. Что ж, довольно быстро выяснилось, что Патриот - это автомобиль обладающий вездеходными качествами во вполне достаточной для наших нужд мере. При его сравнении с вторым участником нашего автобезумия - Toyota Land Cruiser, создалось впечатление, что по вездеходным качествам обе машины приблизительно равны. Причем, в некоторых вопросах Патриот даже удобнее - например тем, что из его кабины гораздо лучше видно, что делается под передними колесами. А вот при движении по трассе с более-менее приличной скоростью, ну где-то больше 120 км/ч, японец несомненно предпочтительнее.

 

У УАЗа слишком "тупое", с большим запаздыванием, рулевое управление и еще его ощутимо болтает на дороге. Конечно, разогнаться, да и еще с горки можно до гораздо большей скорост , но ощущения от такой езды крайне некомфортные. Особенно при торможении. А, если колейность дорожного полотна повышенна, то обгон вообще становится довольно стремным мероприятием из-за необходимости перестроения из колеи в колею - на большой скорости машину просто начинает болтать! Динамика машины тоже "не очень". Даже от двухтонной махины как-то ждешь большей резвости при наличии инжекторного двигателя с объемом 2,7 литра. На мой взгляд, проблемы с диннамикой вызванны тем, что третья передача передача через чур уж расянута. Впрочем, учитывая корейское происхождение коробки, это вовсе неудивительно.

 

Как, пожалуй, и ко всякому детищю отечественного автопрома, к Патриоту есть претензии по качеству сборки и комплектующих. Надо сказать, что за шесть с половиной тысяч километров не было сколько-нибудь серьзеных поломок, но вот всякие противные мелочи за этот месяц переодически отравляли жизнь.

 

Через первые 200 км, под сильнейшим ливнем на трассе Москва-Питер, где то под Тверью, намертво замерли щетки стеклоочистителя. Поломка оказалась пустячной, но удовольствие копаться под проливным дождем ночью, все же показалось ниже среднего. В другой раз отвалился хреново прикрученный на заводе проводок от стартера. Тоже вроде бы ничего - но стартер находится в такой глубокой дыре подкапотного пространства, что поиск неисправности ночью (снова ночью!) был довольно затруднено.

 

По результатам визита в автосервис, потребовал замены датчик положения коленвала. В качестве хронического и противнейшего недуга Патриотов отмечу мерзейшим образом ломающиеся механизмы дверных ручкек. Это препяствует попаданию внутрь авто или, что едва не хуже, защелкиванию фиксатора двери. Во избежание выпадывания из автомобиля на ходу из-за случайно открывшейся дверцы, крайне рекомендуется пристегиваться ремнями безопастности. Некоторое время нам, крутым путешественникам на черных джипах, пришлось ехать с дверьми подвязанными веревочкой. :)

 

В Перми мы обнаружили, что при движении с небольшой скоростью у нас быстро перегревается двигатель. Вооружившись книжкой по устройству автомобиля и чемоданом инструментов мы обнаружили, что виновником неисправности был оторвавшийся кожух крылчатки вентилятора охлаждения. Некоторое время после ремонта, заключавшегося в попытках оторвать этого кожух нафик и в результате заключившегося в легком отгибании его в некое положение, при котором он бы не задевал бы крылчатку и температура двигателя была бы нормальной.

 

Но в адских пробках Екатеринбурга стрелка тепературного датчика снова прибрела постоянную прописку в опасном соседстве с красной зоной шкалы.
На этот раз оказалось, что срезало крыльчатку электровентилятора радиатора. Мы устрании и эту неисправность. Через несколько часов машина снова стала перегреваться. Оказалось, что ушел тосол из-за ослабленного хомута на патрубке большого круга радиатора. Долили, подтянули и снова убедились в том, что двигатель перегревается.

В конце-концов наши мучения закончились заменой термостата в специализированном сервисном центре. Надо признать, что сотрудники этого автосервиса были крайне любезны и максимально дружелюбны. Не смотря на неполностью заполненную сервисную книжку и отсутсвие ПТС, наш автомобиль было починен по гарантии. Спасибо большое замечательным сотрудникам ООО "Автоспецмаш"! Если вам придет в голову покупать УАЗ в Екатеринбурге - покупайте его в салоне "Рабочая лошадка"!

На перегоне Е-буг - Тюмень оказалось, что теперь не работает отопитель салона. Зато температура двигателя теперь в идеальной, 80 градусной норме! Я почти счастлив. ;)